Dėl nuolatinio Delta mutantų padermių epidemijos poveikio pasaulinės gamybos pramonės atsigavimas lėtėja, o kai kurios sritys net sustojo.Epidemija visada trikdė ekonomiką.„Epidemijos negalima suvaldyti ir ekonomika negali kilti“ jokiu būdu nekelia nerimo.Epidemijos sustiprėjimas svarbiose žaliavų tiekimo ir gamybos perdirbimo bazėse Pietryčių Azijoje, ryškus šalutinis skatinamosios politikos poveikis įvairiose šalyse ir nuolatinis pasaulinių laivybos kainų augimas tapo dabartinės pasaulinės gamybos „užstrigimo kaklo“ veiksniais. atsigavimas, o grėsmė pasaulio gamybos atsigavimui smarkiai išaugo.
Rugsėjo 6 d. Kinijos logistikos ir pirkimų federacija pranešė, kad pasaulinis gamybos PMI rugpjūčio mėn. buvo 55,7 %, o nuo praėjusio mėnesio sumažėjo 0,6 procentinio punkto, o lyginant su mėnesiu – tris mėnesius iš eilės.Pirmą kartą nuo 2021 m. kovo mėn. sumažėjo iki 56. %toliau.Žvelgiant iš skirtingų regionų, Azijos ir Europos gamybos PMI, palyginti su praėjusį mėnesį, sumažėjo nevienodu laipsniu.Amerikos gamybos PMI buvo toks pat kaip ir praėjusį mėnesį, tačiau bendras lygis buvo žemesnis nei antrojo ketvirčio vidurkis.Anksčiau rinkos tyrimų agentūros „IHS Markit“ paskelbti duomenys taip pat rodė, kad daugelio Pietryčių Azijos šalių gamybos PMI rugpjūčio mėnesį ir toliau mažėjo, o vietos ekonomiką smarkiai paveikė epidemija, kuri gali turėti didesnį poveikį. pasaulinė tiekimo grandinė.
Nuolatinis epidemijos pasikartojimas yra pagrindinis veiksnys, lemiantis dabartinį pasaulinio gamybos atsigavimo sulėtėjimą.Visų pirma, Delta mutantų padermių epidemijos poveikis Pietryčių Azijos šalims vis dar tęsiasi, todėl kyla sunkumų atsigaunant šių šalių gamybos pramonei.Kai kurie analitikai pažymėjo, kad kai kurios Pietryčių Azijos šalys yra svarbios žaliavų tiekimo ir gamybos perdirbimo bazės pasaulyje.Nuo tekstilės pramonės Vietname iki traškučių Malaizijoje ir automobilių gamyklų Tailande, jie užima svarbią vietą pasaulinėje gamybos tiekimo grandinėje.Šalį ir toliau kamuoja epidemija, o gamyba negali būti veiksmingai atkurta, o tai neabejotinai turės rimtą neigiamą poveikį pasaulinei gamybos tiekimo grandinei.Pavyzdžiui, dėl nepakankamos lustų pasiūlos Malaizijoje visame pasaulyje buvo uždarytos daugelio automobilių ir elektronikos gaminių gamintojų gamybos linijos.
Palyginti su Pietryčių Azija, Europos ir Amerikos gamybos pramonės atsigavimas yra šiek tiek geresnis, tačiau augimo tempas sustojo, o šalutinis itin laisvos politikos poveikis tapo akivaizdesnis.Europoje Vokietijos, Prancūzijos, Jungtinės Karalystės ir kitų šalių gamybos PMI rugpjūtį, palyginti su praėjusiu mėnesiu, sumažėjo.Nors JAV gamybos pramonė trumpuoju laikotarpiu buvo gana stabili, antrąjį ketvirtį ji vis tiek buvo gerokai žemesnė nei vidutinis lygis, o atsigavimo tempas taip pat lėtėjo.Kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad itin palaida politika Europoje ir JAV ir toliau didina infliacijos lūkesčius, o kainų kilimas iš gamybos sektoriaus persikelia į vartojimo sektorių.Europos ir Amerikos pinigų institucijos ne kartą pabrėžė, kad „infliacija yra tik laikinas reiškinys“.Tačiau dėl didelio epidemijos atsigavimo Europoje ir JAV infliacija gali užtrukti ilgiau nei tikėtasi.
Negalima ignoruoti pasaulinių laivybos kainų staigiai kylančių veiksnių.Nuo šių metų pradžios tarptautinės laivybos pramonės kliūčių problema išryškėjo, o laivybos kainos ir toliau šoktelėjo į viršų.Rugsėjo 12 d. pristatymo kainos į Kiniją / Pietryčių Aziją - Šiaurės Amerikos vakarinę pakrantę ir Kiniją / Pietryčių Aziją - Šiaurės Amerikos rytinę pakrantę viršijo 20 000 USD / FEU (40 pėdų standartinis konteineris).Kadangi daugiau nei 80 % pasaulio prekybos prekėmis gabenama jūra, sparčiai kylančios jūrų transportu kainos daro įtaką ne tik pasaulinei tiekimo grandinei, bet ir didina pasaulinės infliacijos lūkesčius.Dėl kainų padidėjimo tarptautinė laivybos pramonė netgi tapo atsargi.Rugsėjo 9 d. vietos laiku CMA CGM, trečia pagal dydį pasaulyje konteinerių vežėja, staiga paskelbė, kad įšaldys vežamų prekių neatidėliotinos rinkos kainas, o kiti laivybos milžinai taip pat paskelbė, kad imsis veiksmų.Kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad gamybos grandinė Europoje ir JAV yra pusiau sustojusi dėl epidemijos situacijos, o dėl itin laisvos skatinimo politikos Europoje ir JAV smarkiai išaugo vartojimo prekių ir pramonės produktų paklausa. Europa ir Jungtinės Valstijos, kurios tapo pagrindiniu veiksniu, didinusiu pasaulines laivybos kainas.
Paskelbimo laikas: 2021-10-18