Nuo šių metų pradžios tarptautinės laivybos pramonės kliūčių problema buvo ypač ryški.Laikraščiai yra dažni spūstyse.Siuntimo kainos savo ruožtu išaugo ir yra aukšto lygio.Palaipsniui atsirado neigiamas poveikis visoms šalims.
Dažni užsikimšimo ir vėlavimo atvejai
Dar šių metų kovą ir balandį Sueco kanalo užsikimšimas paskatino galvoti apie pasaulinę logistikos tiekimo grandinę.Tačiau nuo to laiko krovininių laivų strigimo, sulaikymo uostuose ir tiekimo vėlavimų incidentai ir toliau dažnai pasitaiko.
Remiantis Pietų Kalifornijos jūrų biržos rugpjūčio 28 d. pranešimu, per vieną dieną Los Andželo ir Long Byčo uostuose iš viso prisišvartavo 72 konteineriniai laivai, viršijantys ankstesnį rekordą – 70;Inkaravimo vietose prisišvartavo 44 konteineriniai laivai, iš kurių 9 buvo dreifuojančiame rajone, taip pat sumuštas ankstesnis 40 laivų rekordas;iš viso uoste prisišvartavo 124 įvairaus tipo laivai, o bendras inkaravimo vietoje prisišvartuotų laivų skaičius pasiekė rekordinį 71. Pagrindinės spūsties priežastys – darbo jėgos trūkumas, su pandemija susiję sutrikimai ir atostoginių pirkimų šuolis.Kalifornijos uostai Los Andžele ir Long Byče sudaro apie trečdalį JAV importo.Los Andželo uosto duomenimis, vidutinis šių laivų laukimo laikas pailgėjo iki 7,6 dienos.
Pietų Kalifornijos vandenynų biržos vykdomasis direktorius Kipas Luditas liepą sakė, kad įprastas inkaruose esančių konteinerių laivų skaičius yra nuo nulio iki vieno.Lutit sakė: „Šie laivai yra du ar tris kartus didesni už tuos, kurie buvo matyti prieš 10 ar 15 metų.Jų iškrovimas užtrunka ilgiau, jiems taip pat reikia daugiau sunkvežimių, daugiau traukinių ir kt.Daugiau sandėlių, kuriuos reikia pakrauti.
Praėjusių metų liepą Jungtinėms Valstijoms atnaujinus ekonominę veiklą, pasireiškė padidėjusio konteinerinių laivų pervežimo įtaka.„Bloomberg News“ duomenimis, šiemet JAV ir Kinijos prekyba yra užimta, o mažmenininkai iš anksto perka, kad pasveikintų JAV šventes ir spalio mėnesį prasidėsiančią Kinijos auksinę savaitę, o tai dar labiau apsunkino įtemptą laivybą.
Remiantis amerikiečių tyrimų bendrovės „Descartes Datamyne“ paskelbtais duomenimis, jūrinių konteinerių siuntų iš Azijos į Jungtines Valstijas apimtys liepos mėnesį per metus išaugo 10,6 proc., iki 1 718 600 (skaičiuojant 20 pėdų konteineriais), o tai buvo daugiau. praėjusių metų 13 mėnesių iš eilės.Mėnuo pasiekė rekordines aukštumas.
Nukentėjusi nuo uragano Ada sukeltų liūčių, Naujojo Orleano uosto direkcija buvo priversta sustabdyti konteinerių terminalo ir birių krovinių gabenimo verslą.Vietiniai žemės ūkio produktų prekiautojai nutraukė eksportą ir uždarė bent vieną sojų pupelių smulkinimo gamyklą.
Anksčiau šią vasarą Baltieji rūmai paskelbė įkūrę tiekimo grandinės sutrikdymo darbo grupę, kuri padėtų sumažinti kliūtis ir tiekimo apribojimus.Rugpjūčio 30 dieną Baltieji rūmai ir JAV transporto departamentas paskyrė Johną Bockarie tiekimo grandinės nutraukimo darbo grupės specialiuoju uosto pasiuntiniu.Jis dirbs su transporto sekretoriumi Pete'u Buttigiegu ir Nacionaline ekonomikos taryba, kad išspręstų atsilikimą, pristatymo vėlavimus ir produktų trūkumą, su kuriuo susiduria Amerikos vartotojai ir įmonės.
Azijoje vienos didžiausių Indijos drabužių eksportuotojų „Gokaldas Export Company“ prezidentė Bona Senivasan S teigė, kad dėl trijų konteinerių kainų padidėjimo ir trūkumo gabenimas vėlavo.Elektronikos pramonės organizacijos Buitinės elektronikos ir elektros prietaisų gamintojų asociacijos pirmininkas Kamalas Nandi teigė, kad didžioji dalis konteinerių buvo pervežta į JAV ir Europą, o indiškų konteinerių yra labai mažai.Pramonės vadovai teigė, kad taros trūkumui pasiekus piką, rugpjūtį kai kurių produktų eksportas gali sumažėti.Jie teigė, kad liepos mėnesį sumažėjo arbatos, kavos, ryžių, tabako, prieskonių, anakardžių riešutų, mėsos, pieno produktų, paukštienos produktų ir geležies rūdos eksportas.
Labai išaugusi plataus vartojimo prekių paklausa Europoje taip pat didina laivybos kliūtis.Didžiausias Europos uostas Roterdamas šią vasarą turėjo kovoti su spūstimis.Didžiojoje Britanijoje dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo uostuose ir vidaus geležinkelių mazguose susidarė kliūtys, todėl kai kurie sandėliai buvo priversti atsisakyti pristatyti naujus konteinerius, kol nebus sumažintas atsiskaitymas.
Be to, dėl epidemijos protrūkio tarp konteinerius pakraunančių ir iškraunančių darbuotojų kai kurie uostai buvo laikinai uždaryti arba sumažinti.
Krovinio tarifų indeksas išlieka aukštas
Laivybos užsikimšimo ir sulaikymo incidentas atspindi situaciją, kad dėl paklausos atsigavimo, epidemijos kontrolės priemonių, uosto funkcijų mažėjimo ir efektyvumo sumažėjimo bei dėl taifūnų sukeltų laivų sulaikymo padidėjimo, pasiūla ir paklausa. laivai būna ankšti.
Dėl šios priežasties beveik visų pagrindinių prekybos maršrutų tarifai išaugo.Remiantis „Xeneta“, stebinčios krovinių gabenimo tarifus, duomenimis, įprasto 40 pėdų konteinerio gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės Europą kaina praėjusią savaitę išaugo nuo mažiau nei 2 000 USD iki 13 607 USD;laivybos iš Tolimųjų Rytų į Viduržemio jūros uostus kaina išaugo nuo 1913 JAV dolerių iki 12 715 JAV dolerių.JAV doleriai;vidutinė konteinerių pervežimo kaina iš Kinijos į vakarinę JAV pakrantę išaugo nuo 3350 JAV dolerių pernai iki 7574 JAV dolerių;gabenimas iš Tolimųjų Rytų į rytinę Pietų Amerikos pakrantę išaugo nuo 1 794 JAV dolerių pernai iki 11 594 JAV dolerių.
Sausų biriųjų krovinių laivų trūkumas taip pat linkęs užsitęsti.Rugpjūčio 26 d. Gerosios Vilties kyšulio užsakomosios nuomos mokestis dideliems biriųjų krovinių laivams siekė 50 100 JAV dolerių, ty 2,5 karto daugiau nei birželio pradžioje.Stambiems birių krovinių laivams, gabenantiems geležies rūdą ir kitus laivus, užsakomieji mokesčiai sparčiai augo ir pasiekė aukščiausią lygį per maždaug 11 metų.Baltijos laivybos indeksas (1985 m. – 1000), išsamiai parodantis sausų biriųjų krovinių laivų rinką, rugpjūčio 26 dieną buvo 4195 taškai – aukščiausias lygis nuo 2010 metų gegužės mėnesio.
Didėjantys konteinerių laivų gabenimo tarifai padidino konteinerinių laivų užsakymus.
Didžiosios Britanijos tyrimų bendrovės „Clarkson“ duomenys parodė, kad pirmąjį šių metų pusmetį konteinerinių laivų statybos užsakymų skaičius siekė 317 – tai didžiausias lygis nuo 2005 m. pirmojo pusmečio – 11 kartų daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.
Didelių pasaulinių laivybos kompanijų konteinerinių laivų paklausa taip pat labai didelė.2021 metų pirmojo pusmečio užsakymų apimtis pasiekė antrą aukščiausią lygį per pusmečio užsakymų apimties istoriją.
Padidėję laivų statybos užsakymai padidino konteinerinių laivų kainas.Liepos mėn. Clarkson konteinerių naujos statybos kainų indeksas buvo 89,9 (1997 m. sausį – 100), o tai yra 12,7 procentinio punkto padidėjimas per metus ir pasiekė aukščiausią lygį per devynerius su puse metų.
Remiantis Šanchajaus laivybos biržos duomenimis, liepos pabaigoje iš Šanchajaus į Europą išsiųstų 20 pėdų konteinerių gabenimo tarifas buvo 7 395 USD, ty 8,2 karto daugiau nei per metus;40 pėdų konteineriai, išsiųsti į rytinę JAV pakrantę, kainavo po 10 100 JAV dolerių, nuo 2009 m. Pirmą kartą nuo tada, kai gaunama statistika, buvo viršyta 10 000 JAV dolerių riba;rugpjūčio viduryje konteinerių gabenimas į JAV vakarinę pakrantę išaugo iki 5744 JAV dolerių (40 pėdų), ty 43% daugiau nei metų pradžioje.
Didžiosios Japonijos laivybos kompanijos, tokios kaip Nippon Yusen, šių fiskalinių metų pradžioje prognozavo, kad „nuo birželio iki liepos pradės mažėti krovinių tarifai“.Tačiau iš tikrųjų dėl didelės krovinių paklausos ir uostų chaoso, sustingusių transportavimo pajėgumų ir sparčiai didėjančių krovinių gabenimo tarifų laivybos bendrovės gerokai padidino savo veiklos lūkesčius 2021 finansiniais metais (iki 2022 m. kovo mėn.) ir tikimasi gauti didžiausias pajamas. istorijoje.
Atsiranda daugybė neigiamų padarinių
Pamažu atsiras daugiašalė įtaka, kurią sukelia laivybos spūstys ir augantys krovinių gabenimo tarifai.
Tiekimo delsimas ir kainų augimas daro didelę įtaką kasdieniam gyvenimui.Anot pranešimų, britų „McDonald's“ restoranas iš valgiaraščio pašalino pieno kokteilius ir kai kuriuos buteliuose išpilstytus gėrimus ir privertė „Nandu“ vištienos tinklą laikinai uždaryti 50 parduotuvių.
Žurnalas „Time“, vertindamas poveikį kainoms, mano, kad kadangi daugiau nei 80% prekių gabenama jūra, sparčiai augantys kroviniai kelia grėsmę visko kainoms – nuo žaislų, baldų ir automobilių dalių iki kavos, cukraus ir ančiuvių.Padidėjęs susirūpinimas dėl spartėjančios pasaulinės infliacijos.
Žaislų asociacija pareiškime JAV žiniasklaidai nurodė, kad tiekimo grandinės sutrikimas yra katastrofiškas įvykis kiekvienai vartotojų kategorijai.„Žaislų įmonės kenčia nuo 300% iki 700% padidėjusių krovinių gabenimo tarifų... Prieiga prie konteinerių ir vietos pareikalaus daug siaubingų papildomų išlaidų.Artėjant festivaliui mažmenininkai susidurs su trūkumu, o vartotojai susidurs su aukštesnėmis kainomis.
Kai kuriose šalyse prasta laivybos logistika daro neigiamą įtaką eksportui.Indijos ryžių eksportuotojų asociacijos vykdomasis direktorius Vinodas Kauras teigė, kad per pirmuosius tris 2022 fiskalinių metų mėnesius basmati ryžių eksportas sumažėjo 17%.
Laivybos kompanijoms, kylant plieno kainai, auga ir laivų statybos kaštai, o tai gali sumažinti laivybos kompanijų, kurios užsako brangius laivus, pelną.
Pramonės analitikai mano, kad nuo 2023 m. iki 2024 m. laivai bus baigti ir pateikti į rinką, gresia rinkos nuosmukis. Kai kurie žmonės ima nerimauti, kad užsakytų naujų laivų bus perteklinis. pradėtas naudoti per 2–3 metus.Japonijos laivybos bendrovės „Merchant Marine Mitsui“ vyriausiasis finansininkas Nao Umemura sakė: „Objektyviai vertinant, abejoju, ar ateityje krovinių paklausa išliks.
Japonijos jūrų centro tyrinėtojas Yomasa Goto analizavo: „Kadangi ir toliau atsiranda naujų užsakymų, įmonės žino apie riziką“.Visapusiškai investuojant į naujos kartos kuro laivus, skirtus suskystintoms gamtinėms dujoms ir vandeniliui gabenti, rinkos sąlygų pablogėjimas ir kainų augimas taps rizika.
UBS tyrimo ataskaita rodo, kad uostų spūstys išliks iki 2022 m. Finansinių paslaugų gigantų „Citigroup“ ir „The Economist Intelligence Unit“ paskelbtos ataskaitos rodo, kad šios problemos turi gilias šaknis ir greičiausiai neišnyks.
Paskelbimo laikas: 2021-10-18